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      新能源補貼減少三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池誰更

      作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-09-05 09:13????瀏覽量:

         新能源補貼減少三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池誰更有優勢

          在汽車出現下滑,新能源補貼減少以及現金壓力等多重因素,2019將是充滿挑戰與壓力的一年,新能源汽車在2019怎樣面對各種壓力呢?
          新能源汽車除了身處于中國汽車行業需求整體出現下滑的大環境之中,還要面臨另一個嚴峻的問題,2019年新能源補貼退坡幅度很有可能會超出行業的預期。 從此前流傳出來的2019年新能源汽車補貼方案來看,今年的補貼降幅普遍超過50%。
          對于新能源汽車行業來說,電池部分是三電技術中的核心。而電池要完成技術迭代并實現量產,至少也需要1年時間。對于目前大部分主機廠來說,拿到補貼是第一要務,這就需要找尋合格的電池廠并與之合作。
          如果以網傳版補貼中新能源乘用車為例,可以看到目前里程和能量密度的要求分級標準并未變化,而是直接在同一標準的基礎上,直接減少補貼金額。
          根據2019年首批新能源汽車推廣目錄來看,電池系統能量密度在160Wh/Kg及以上的共15款車型,電池供應商有比亞迪、中信國安、廣汽集團、江淮華霆、寧德時代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。其中,寧波威睿給山西新能源配套的一款純電動轎車,能量密度為182.44Wh/Kg,為目前推薦車型中最高的能量密度。
          可以看到,目前已有多家電池廠能夠實現高能量密度電池系統的生產與配套。需要提出的是,這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。
          對于當前的新能源汽車行業來說,磷酸鐵鋰電池在2019年是否會因為補貼退坡而導致裝機量大幅下滑?
          從1月最新的裝機量來看,2019年1月我國新能源汽車動力電池裝機總電量約4.98GWh,同比增長281%。其中,磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.42GWh,同比增長177%。
          據行業人士向SMM表示,主機廠對于2019年全年的規劃主要有兩種方向。第一是繼續高鎳三元路線不變,以拿到最高額度的補貼為目標;第二是考慮補貼退坡后企業的成本控制,提前布局以磷酸鐵鋰電池為主的發展路線。目前考慮大力發展磷酸鐵鋰電池的主機廠代表有北汽新能源與江淮汽車。對于電池廠來說,考慮到主機廠對于未來電池搭載路線的布局,已有龍頭電池廠開始大批量采購磷酸鐵鋰材料。同時,為了能在補貼完全退坡后與外資電池廠同臺競爭,以及進一步降低電池系統的成本,大部分電池廠仍在研發高鎳三元的進程之中。SMM預計,2019年三元電池與磷酸鐵鋰電池的需求量不會出現此前傳言的兩極分化的現象。
          2019年新能源汽車行業能否憑借技術的突破、成本的進一步壓縮以及產業鏈深度合作等方式,在2019年實現涅槃重生?讓我們一起拭目以待。
       

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