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      膠體鉛酸電池如何修復

      作者:????來源:????發布時間:2019-08-28 15:41????瀏覽量:

          電動車是貧液電池,膠體電池內部的電解液是糊狀的,內部是看不到電解液的,電解液都被吸附到隔板里面了,要想徹底更換電解液很困難,主要是也什么理由需要更換電解液啊,因為貧液電池使用的電解液純度都是非常高的,比外面買的或者自己配的純度要高。電動車電解液一般都是比重1.30-1.34的稀硫酸容量,想自己配的話,一邊稀釋硫酸一邊測量比重就行了,加入后充滿電比重一般在1.37左右電池修復是否可行是要根據蓄電池自身的情況而定,因為電池損壞分為很多種,硬件損壞和軟件類損壞或壽命終結等多種原因,市場上大部分電池都是可以修復的,部分電池還可以先修理后修復都可以達到一個理想的狀態。想要了解具體怎么修復要了解它的失效模式:

       

        一、鉛酸蓄電池的失效模式

       

        由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異,最終導致蓄電池失效的原因各異。歸納起來,鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況:

       

        1、正極板的腐蝕變型

       

        目前生產上使用的合金有3類:傳統的鉛銻合金,銻的含量在4%~7%質量分數;低銻或超低銻合金,銻的含量在2%質量分數或者低于1%質量分數,含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑;鉛鈣系列,實際為鉛—鈣-錫-鋁四元合金,鈣的含量在0.06%~0.1%質量分數。上述合金鑄成的正極板柵,在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛,最后導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效;或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成,使鉛合金產生應力,使板柵長大變形,這種變形超過4%時將使極板整體遭到破壞,活性物質與板柵接觸不良而脫落,或在匯流排處短路。

       

        2、正極板活性物質脫落、軟化。

       

        除板柵長大引起活性物質脫落之外,隨著充放電反復進行,二氧化鉛顆粒之間的結合也松弛,軟化,從板柵上脫落下來。板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素,都對正極板活性物質的軟化、脫落有影響。

       

        3、不可逆硫酸鹽化

       

        蓄電池過放電并且長期在放電狀態下貯存時,其負極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結晶,此現象稱為不可逆硫酸鹽化。輕微的不可逆硫酸鹽化,尚可用一些方法使它恢復,嚴重時,則電極失效,充不進電。

       

        4、容量過早的損失

       

        當低銻或鉛鈣為板柵合金時,在蓄電池使用初期(大約20個循環)出現容量突然下降的現象,使電池失效。

       

        5、銻在活性物質上的嚴重積累

       

        正極板柵上的銻隨著循環,部分地轉移到負極板活性物質的表面上,由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV,于是在銻積累時充電電壓降低,大部分電流均用于水分解,電池不能正常充電因而失效.對充電電壓只有2.30V而失效的鉛酸蓄電池負極活性物質的銻含量進行過化驗,發現在負極活性物質的表面層,銻的含量達0.12%~0.19%質量分數。對某些電池,例如潛艇用蓄電池,對電池析氫良有一定的限制。曾對析氫超過標準的蓄電池負極活性物質化驗,平均銻的含量達到0.4%質量分數。

       

        6、熱失效

       

        對于少維護電池,要求充電電壓不超過單格2.4V。在實際使用中,例如在汽車上,調壓裝置可能失控,充電電壓過高,從而充電電流過大,產生的熱將使電池電解液溫度升高,導致電池內阻下降;內阻的下降又加強了充電電流。電池的溫升和電流過大互相加強,最終不可控制,使電池變形、開裂而失效。雖然熱失控不是鉛酸蓄電池經常發生的失效模式,但也屢見不鮮。使用時應對充電電壓過高、電池發熱的現象予以注意。

       

        7、負極匯流排的腐蝕

       

        一般情況下,負極板柵及匯流排不存在腐蝕問題,但在閥控式密封蓄電池中,當建立氧循環時,電池上部空間基本上充滿了氧氣,匯流排又多少為隔膜中電解液沿極耳上爬至匯流排。匯流排的合金會被氧化,進一步形成硫酸鉛,如果匯流排焊條合金選擇不當,匯流排有渣夾雜及縫隙,腐蝕會沿著這些縫隙加深,致使極耳與匯流排脫開,負極板失效。

       

        8、隔膜穿孔造成短路

       

        個別品種的隔膜,如PP(聚丙烯)隔膜,孔徑較大,而且在使用過程中PP熔絲會發生位移,從而造成大孔,活性物質可在充放電過程中穿過大孔,造成微短路,使電池失效。

       

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