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      鋰電池企業時刻準備起跑

      作者:????來源:????發布時間:2019-08-21 13:49????瀏覽量:

      “全國做的企業,都像運動員一樣站在起跑線上,就等發令槍響。”河南環宇董事長李中東如是說。在一份科技部的近期調研材料中表明,2011年1-9月份全國池產能比2010年又增加了30%以上,而2011年至今的鋰電池銷售情況卻不樂觀。以河南某電池生產企業為例,其2011年計劃鋰電池銷量能夠達到數億元,而實際上只有幾千萬元,迫不得已之下,公司趕緊擴大原來已經被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產線,企圖在第四季度扳回因押寶鋰電帶來的全局損失。

       

      實際上,全國情況也是如此。一位電動車企業負責人對記者感慨地說:“之前一次性購買幾百輛電動車都是正常的事情,今年一次性購買100輛車的單子都很少”。個中原因,已經頻見報端。而最重要的兩個問題:一是電動車市場推進緩慢,對于電池的需求遠不如預期那么大;二是新能源電站建設儲能設備,對于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵。李中東也對筆者表示,銷量沒有預期增長那么快,而產能卻已出現過剩。電池生產企業進入門檻比較低,目前國家發改委沒有強制性進入門檻,僅是后端對于環保情況有監督。社會資金大量進入,多數是想混水摸魚。“現在全國不少于幾百家,甚至上千家電池生產企業,估計5年以后也就是剩下幾十家。”

       

      李中東對筆者坦言,技術不夠成熟,尤其是鋰電池,前途美好,而技術上需要改進的太多。最為關鍵的是,鋰電池用于動力電池方面,目前尚無一個標準,由于技術日新月異地改變,連一個發展方向都沒有確定。在此情況下,大多數電池生產廠商都是給汽車生產廠家定制電池組,耗資巨大,而訂單很小。“我們都是花幾百萬元去給一個車企做電池研發和配套,做好了,車廠又說電動車項目不賺錢,暫時不上了,這樣的例子很多,但是我們又必須參與,如果現在不參與,將來連參與的機會都沒有了。”李中東如是說。另一位科技部研究機構專家對筆者說,按照汽車發展的經驗來說,電動汽車技術到成熟至少需要經歷三個階段:第一是在現有汽油車型號上進行電池化改裝;第二是徹底研發出全新的電動汽車底盤;第三是實踐驗證的基礎上,再進行商業化推廣。而實際上,目前國內除了大巴、環衛車等比較成熟的技術以外,私人乘用車市場尚在第一階段徘徊,難以進入第二階段的原因是,整車技術研發和新底盤的研發耗資巨大,沒有幾億元燒進去是不可能有任何結果的,而目前國內民族汽車品牌大多數是仿制國外汽車技術,自主研發技術很弱,投入積極性也不大。沒有私人電動汽車的消費市場,僅靠大巴、公用車的消費市場,其對電池的需求量也會快速增長,但是電池生產企業產能增長仍大于消費。

       

      因此,對于大多數抱有“財富夢”的電池投資企業來說,尤其是那些具有風險投資基金背景的電池生產企業,目前都站在起跑線上,等著國家一系列關于電動車和電池市場消費的刺激性政策出臺,然而這個“發令槍”會不會響,何時會響,尚不得知。“大家都站在了起跑線上,但是有沒穿衣服的,有沒穿鞋的,我們是一切都準備好了。”李中東如是說。

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