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      三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池分別詳解

      作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-08-09 11:19????瀏覽量:
          磷酸鐵鋰電池單體,能量密度為120Wh/kg,成組后為80Wh/kg;三元鋰電池單體,能量密度為180Wh/kg,成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看,在能量密度方面,三元鋰電池優于磷酸鐵鋰電池。而目前國家新能源汽車的補貼標準視電池系統的能量密度而定,其具體政策就是,新能源乘用車電池系統能量密度超過120Wh/kg,就可以享受1.1倍的補貼,介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。
          安全性
          三元鋰電池液態電解質易燃易爆,在長期使用過程中容易觸發“熱失控”,在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜,引起電池短路,造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。
          成本方面
          由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料,因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料,石墨作為負極材料的鋰電池,因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。在市場應用上,以磷酸鐵鋰為電芯所組成的鋰電池組較為簡單,不需要太多保護輔助設備,而三元電池雖然電池電芯密度很高,但由于其安全性差不耐高溫,所以必須結合一套復雜的電池保護設備,而這些設備都加大了汽車的重量,使得三元電池在能量密度上的優勢削弱了,目前無法完全取代磷酸鐵鋰。綜合能量密度、循環壽命、低溫性能等方面,三元電池綜合性能優于磷酸鐵鋰電池,但是在穩定性以及成本上,磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
          總的來說,作為目前動力電池的主力軍,磷酸鐵鋰的電池能量密度已經基本達到理論的極致,但是由于成本,安全等方面的優勢,使得在工業化生產上仍被需求。
       

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